Causa y tratamiento del desgaste del eje Diagonal

La falla de la sección universal del eje de transmisión se debe principalmente al desgaste del cuello y los cojinetes del eje y a la deformación curvada de los cuellos,que hace que el eje de la Cruz no estéen el mismo plano o que la línea central de los dos ejes adyacentes no sea vertical.Debido a la gran brecha entre el desgaste del cuello y el cojinete de los ejes de la Cruz de 10 nudos,éstos se mueven durante su funcionamiento,desviando el eje central de los ejes de transmisión de su eje central de rotación,provocando vibraciones en los ejes de transmisión y produciendo efectos isotópicos.El eje de transmisión estáfuncionando.Fenómeno.El desgaste se debe principalmente a la falta de lubricación.

La distancia de desgaste de los cuellos y cojinetes de las cruces nudales no debe exceder de 0,02 a 0,13 mm y,en general,mantenerse en torno a 0,01 mm.Si supera los 0,13 mm,el eje de transmisión vibraráy sonará.Si el cuello de la Cruz se desgasta,la pila es muy profunda y debe repararse o sustituirse.Si se utilizan soldaduras en pilas y reparaciones de mosaicos,también se requiere tratamiento térmico y pulido.Después del procesamiento,cada cuello axial debe tener una longitud no redondeada de 0,01 mm y una dimensión no muy grande(de una longitud no superior a 0,01 mm).Para comprobar la longitud de los dos ejes adyacentes,asegúrese de que sean verticales.Después del procesamiento y la reparación,el eje del cuello del eje debe estar en el mismo plano.

Cuando el vehículo se desplaza,la fuerza que se transmite por eje tiene la misma dirección,ya que el torbellino se transmite en la misma dirección.Con el tiempo,puede provocar el desgaste unilateral del cuello de la Cruz.Con el tiempo,el flanco del eje de la Cruz se desgasta y se agranda,y la abolladura se afloja y hace ruido.El eje de la Cruz puede rotar 90 grados en relación con su posición original,lo que permite prolongar el tiempo de uso.Durante el montaje,la boca lubricada se dirige al lado del eje conductor.Las horquillas multidireccionales se moverán libremente por el eje transversal.No debería haber estancamientos ni grietas axiales.Durante el mantenimiento normal,se deben examinar las grasas lubricadas para evitar el desgaste del cuello y los cojinetes de las cruces debido a la falta de grasas lubricadas.